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配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
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“你愿意花多少钱拥有一辆现代伊兰特？”
“手动版比自动版贵，现代伊兰特N TCR的定价是否合理？”
“2.0T&6MT的组合还能打吗？”
“一辆前驱紧凑级轿车的价值有多高，有没有25万的价值？”
“进口现代轿车还不是捷尼赛思，25万的韩系车能否打动你？”
……
在现代汽车发布伊兰特N TCR版本的图片之后，许多汽车爱好者激动不已，并且展开了关于上述五个问题的热烈讨论。似乎在大多数汽车爱好者的心目中，现代、起亚两大品牌的定位是偏低的，而现在的韩系汽车仅剩下这两个合资品牌，于是韩系汽车的整体定位也就很清晰了；除非是高端品牌捷尼赛思，然而其品牌销量也是不忍直视。
可是伊兰特N TCR在北美市场的定价基本确认了，两个版本的售价分别为47599、49199加拿大元；折合人民币为24.97、25.81万元，售价已经够到奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级，远超过捷豹XEL、凯迪拉克CT5等二线豪华品牌中型轿车的门槛价，同样重叠了“当红炸子鸡”小米SU7，可以说这是一个勇敢到不能再勇敢的定价。
N TCR版本有这么高的价值吗？
其搭载的发动机是2.0T，最大功率为203kW，最大扭矩为392N·m；不能否认其水平在同排量发动机里算是高水平，但是上述豪华品牌燃油动力轿车里也有性能表现良好的选项，诸如小米SU7等电动性能怪兽更是强到离谱。
所以仅就动力而言，N TCR版本没有特别之处。
然而，N TCR版本采用了六挡手动变速器。
带来争议的关键正是“手动挡。”
伊兰特N系列有售价24.88万元的自动版，2.0T发动机匹配8挡湿式双离合变速器。该版本没有特别之处，上市之后也没有激起多大水花。但是手动版却有完全不同的评价，即便是现在，也依然有许多老司机喜欢手动变速器可以自由控制换挡转速和换挡时机的操作；这种操作被视为“操控感；”不过虽然完全的手动换挡、转速和离合器控制的自由度很高，但是理论上没有自动变速器对换挡时机的判断以辅助车身姿态的控制难度小，所以现在的高性能车99%都在用自动挡。
即便是跑车也不例外，不论是保时捷、法拉利、兰博基尼还是阿斯顿马丁，这些品牌的跑车大都使用8AT或8挡湿式双离合变速器。
那么手动挡还算是卖点吗？
撇开存在争议的手动变速器不谈，现代伊兰特N TCR版本还有一点需要讲解。
该车采用前置前驱平台。
不论是带多少后缀，不论用多大排量的发动机，也不管用什么变速器；这款车都是前驱车，而前轮驱动总是最为基础的驱动平台。其优点是传动效率略高和制造成本最低，缺点是前后轴荷存在差异，起步加速过程前轮抓地力会下滑，转弯过程中由于后轮没有动力则容易出现甩尾的情况。
可以说前驱汽车的操控感受是比较一般的，这也是中、高端汽车普遍采用后驱的原因。
至于N系列搭载的前桥限滑差速器也没有太大意义，其作用只是在前轮打滑的时候，通过限滑功能避免动力过度传递到打滑的车轮。
然而依然改变不了前驱平台的系列不足。
总结：
伊兰特N TCR是一款很有趣的代步车，2.0T&6MT的组合比较抢眼；但是毕竟是在前驱平台上打造，起点还是过于低，在同价位有后驱车或四驱车可选的前提下，这样的“代步级小钢炮”的吸引力已经不是很大。
当然如果能引进国产该版本的话，售价降至10万级或会吸引一部分汽车爱好者。
在中端车的价格区间里，现代汽车或可考虑打造一批全新的高性能纯电动轿车，这是现阶段最具竞争力的汽车产品。
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